大理风光

大理将建云南省第二大铁路枢纽

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    近日,中国铁路昆明局集团有限公司与大理州委、州政府举行会谈,双方一致同意把大理打造成云南第二大铁路枢纽,将加快规划、设计和建设步伐,早日把蓝图变成现实。


云南第二大铁路枢纽


中国铁路昆明局集团董事长周荣指出,把大理打造成为云南第二大铁路枢纽,是昆明局针对大理的区位优势,在充分考量基础上,征得有关方面同意后作出的决定。虽然“第二大铁路枢纽”的提法是首次公之于众,但从国家到地方的各种规划来看,大理州稳坐我省铁路枢纽第二把交椅的位置早已没有悬念。 

去年10月印发的《云南省中长期及“十三五”铁路网规划》 明确, 云南省将在 “八出省、五出境”铁路主骨架网框架下,形成“三横四纵”铁路网布局。除现有的广大铁路、大丽铁路以及在建的大瑞铁路、大临铁路,还有规划中的大理至兰坪铁路、攀枝花至大理铁路共 6 条线路在大理交汇。其中,我省五条出境铁路中有三条经大理中转,分别是昆明至瑞丽、昆明至清水河、昆明至猴桥的三条中缅(印)国际铁路。

除了我省第一大铁路枢纽昆明有超过 10 余条线路交汇外,途经大理的铁路数量远远超过曲靖、昭通、蒙自等我省区域性铁路枢纽。在大理交汇的 6 条铁路线,与周边地区连接成网,形成向东融入滇中,向北出滇入藏、出滇入川,向西出境入缅,向南出境入老、入泰的区域性铁路枢纽。 

今年 3 月,国家发展改革委、交通运输部联合下发《面向南亚东南亚辐射中心综合交通运输发展规划(2017-2030 年)》,这份专门为云南出台的规划提出, 我省要建设一个国际性综合交通枢纽、三个全国性综合交通枢纽(曲靖、大理、红河)。

 

云南省“十三五”铁路发展规划

 

既有线路扩能改造:广大铁路和大丽铁路 


由于云南地形复杂、铁路投资造价高等原因,我省铁路建设长期落后。大理目前通车运营的铁路,仅有广大线和大丽线,距离真正成为我省第二大铁路枢纽的目标还十分漫长。

广大铁路 1998 年全线通车,是大理最早建成运营的铁路,起于楚雄州广通站,向西经楚雄市、南华县、祥云县、弥渡县至大理市下关,全长 213 公里,向东连接广昆铁路进入昆明。作为“滇西第一线”,广大铁路自然而然承担起了滇西运输大动脉的职能。

然而随着经济发展和货流、人流上升,广大铁路的运输压力逐渐增大,2012 年全线发送货物196.72 万吨,较 2008 年月均增长 25.3%,发送旅客 279.56 万人,较 2008 年增长 131%。由于既有的广通至大理铁路为单线铁路,线路标准较低, 运输效率难以提升, 大部分区段采用内燃机车牵引,客货运输瓶颈日益明显。目前,广大铁路正在通过新建复线实现扩能改造。

  2013 年 1 月,广大铁路开启扩能改造工程,其控制性工程——祥和隧道已于今年 10 月贯通,计划明年全线建成通车。届时,广大铁路复线与已经改造完成的广昆铁路复线连接起来,昆明至大理将开行城际列车,全程仅需 2 小时左右,较目前压缩 4 小时,运输效率将得到极大提升。

另一条建成运营的铁路是大丽铁路,南起大理,北抵丽江,是滇藏铁路工程的组成部分,向北经由建设中的丽香铁路出省可以进入西藏。大丽铁路全长 164 公里,时速 120 公里,单程耗时 2 小时左右。

该线路 2009 年底开通运营,连接了云南省最知名的两个旅游目的地——大理和丽江,一开通就受到了游客的青睐。但是,这条建设于 2004 年的铁路同样属于单线铁路,规划建设标准较低,渐渐无法满足旺盛的运输需求,尤其到旅游旺季更是一票难求,大丽铁路的扩能改造已经被两地政府提上议程。大理州今年的政府工作报告中提出,要配合做好大攀铁路、大丽城际铁路可研编制,争取大丽城际铁路开工建设。目前,大丽城际铁路项目可研已经完成,正在进行招标等工作。

 

在建铁路:大瑞铁路和大临铁路 


除了正在扩能改建的广大铁路之外,当前大理正在新建两条重要铁路,分别是大瑞铁路和大临铁路。其中,前者被称为世界上最难修建的铁路,没有之一。

大瑞铁路东起大理,西至中缅口岸瑞丽市,是泛亚铁路西线中国境内的“最后一段铁路”。建成后,大理至瑞丽的时间由现在约 7 个小时缩短至约 3 个小时,昆明至瑞丽近 700 公里的路程可望实现“朝发夕至”。

2007 年开工建设的大瑞铁路,在施工难度上创造了多个亚洲第一、甚至是世界第一。大理到保山段 133 公里的路程,其中隧道 103 公里、桥梁 10 公里,平路仅 20 公里。全长 14.5 公里的大柱山隧道,融合了复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,工期罕见从 5 年延长到 13 年,预计到 2021 年才能完工,相当于举世闻名的三峡大坝建设工期。2014 年全面开工建设的高黎贡山隧道,全长 34.5 公里,是亚洲铁路第一长隧,具有高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性有害气体、岩溶和滑坡等多种不良地质,施工难度极高。

大瑞铁路有望在 2022 年贯通,届时由大理去往瑞丽车程将由现在的公路七八个小时缩短至三个小时左右。该项目的建成,将进一步拉近保山和德宏融入全省经济核心圈的距离,滇西地区丰富的矿产资源、旅游资源也将得到开发。

  

中缅经济走廊通道构想图

 

 而另一条在建的大临铁路,2015 年 12 月开工,计划 2020 年 6 月正式通车。大临铁路全长 202公里,为 I 级单线电气化客货共线铁路,设计时速 160 公里。但这条线路直到 2014 年才被列入规划,此前一直被提及的则是祥云至临沧铁路。

2014 年 9 月,国家发改委批复同意新建祥云至临沧铁路项目,并且将其列入我国《中长期铁路网规划》。祥临铁路北起祥云县,自广大铁路祥云南站引出,向南途径弥渡县、巍山县、南涧县、凤庆县、云县、 止于临沧市。 但在该项目获批一周之后, 中铁总工程设计鉴定中心在临沧召开评审会,对工程范围进行调整,建议采用大理接轨方案。

大临铁路向南通过规划中的临沧至清水河铁路,出境可到达到缅甸皎漂港,是对外通往印度洋的陆上捷径;向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接中老国际铁路玉(溪)磨(憨)段,是滇西地区进入老挝的便捷通道。

 

大临铁路平面图

  

规划中的两条铁路 


目前纳入入“十三五”规划但还没有开工建设的铁路,有攀枝花至大理铁路、大理至兰坪铁路 2 条。

去年 5 月,国家发改委联合交通部印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》,攀枝花至大理铁路被列入 2018 年交通基础设施重大工程建设重点推进项目。7 月,国务院批准《中长期铁路网规划》修编,提出要形成区域快捷大能力通道,其中长三角-成渝通道包括了黔江-遵义-昭通-攀枝花-大理线路。

攀大铁路定位为客货兼顾的国家干线铁路、国际铁路运输通道的重要组成部分,初步估算投资300 亿元。目前,攀枝花至大理铁路处于勘察设计阶段,有望于“十三五”期间开工建设。该项目建成通车后,将成为滇西地区向北与川渝地区交流的便捷通道,而无需从广大铁路经由成昆铁路绕行。 

另一条规划中的大理至兰坪铁路,已纳入我国中长期路网规划、云南省中长期及“十三五”铁路网规划,建成之后可能成为怒江州境内的第一条铁路,但目前还处于项目前期阶段。

该项目南起大理上关站,向北经洱源县、剑川县沙溪镇、马登镇,止于兰坪县金顶镇,正线全长 103 公里,预估算总额为 80.6 亿元。

 

铁路网与滇西中心城市 


未来,随着广大铁路、 大丽铁路完成扩能改造工程, 大瑞铁路、 大临铁路建成通车,攀大铁路、大兰铁路相继建成,大理将成为真正意义上的云南省第二大铁路枢纽,其滇西中心城市的定位将得到进一步巩固。

 滇西地区共包含丽江、大理、保山、德宏、怒江、迪庆、临沧等 7 个州市,大理在区域中的领先地位十分显著。2016 年,大理州实现地区生产总值 974 亿元,仅次于昆明、曲靖、红河和玉溪,排名全省第 5,在滇西 7 州市中排名第一。

把大理建成我省第二大铁路枢纽,不仅是其自身发展的需要,也是带动滇西地区发展,助推我省 4 大连片特困地区之一——滇西边境山区脱贫致富的有力举措,同时也是我省更好的融入中缅经济走廊、中老经济走廊、孟中印缅经济走廊,建设面向南亚东南亚辐射中心的必要途径。

来源:今日头条、大理泛亚前沿等

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