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每个人都该看看!大理有多少辆车?哪条路车最多?哪里最难找停车位?答案都在这里

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近年来,随着大理滇西中心城市战略的实施,大理市社会经济实现了又好又快发展,但随着机动车“井喷式”增长、交通参与者的高密度聚集、道路的高强度使用,以及路网不完善、设施不足等问题渐趋突出,交通拥堵成为了政府关心、群众关切、社会热议的民生问题。

那么,大理市哪些路段最堵?哪些路段超负荷运行?大理市采取了哪些措施解堵?未来有什么解堵思路?

看下面:

大理市交通现状

大理市是大理州府所在地、滇西交通枢纽、大理州“1+6”城市群的中心。大理市中心城区是全州政治、经济、文化的核心区域,面积达39.3平方公里,主次干道84条,道路里程共240公里,大小路口有280(其中灯控路口52),主要路网呈“井”字型结构。

道路交通呈现以下特点:

1、 机动车呈“井喷式”增长

据统计,截至2015731日,大理市机动车拥有量达19.26万辆,年增长率为22%;

2、 机动车及驾驶人高密度聚集

大理市辖区驾驶人总量达20.5万人,重点监管车辆共3213辆,重点监管驾驶人4593人,机动车及驾驶人主要集中在大理市主城区,呈现出高密度聚集特征;

3、 道路高强度使用

中心城区主干道长期处于超饱和状态运行,如龙溪路的设计流量为900/小时,实际流量达1400/小时,高峰期达到1800/小时,同时人民街、泰安路、建设路、苍山路、洱河南路等路段亦明显;

4、 停车难问题比较突出

据测算,中心城区百车停车泊位数仅为2.1个(通俗来说,也就是100辆车,只有2.1个停车位)。

上述情况表明,中心城区机动车剧增,道路供给严重不足,交通违法、交通事故、交通拥堵高发,停车难问题凸显。

现状一

1.主干道交通不畅

中心城区内主要路网由“四横(苍山路、建设路、龙溪路、洱河南路)五纵”(人民街、文化路、关平路、泰安路、兴盛路)组成。由于机动车保有量的大量增加,主干道长期处于超饱和状态,加之缺乏次干道、支路等配套路网的支撑,因而导致主干道交通不畅。

2.社区“微循环”不畅

近年来,大理市在交通基础设施建设的投入上,存在重“动脉”轻“毛细血管”问题,只重视主干道的改造扩建,忽视了支路的升级扩容,使中心城区河畔、龙溪、百乐、泰安、幸福等社区内的“断头路”、“瓶颈路”得不到改造,造成社区道路“微循环”不畅。

3.出入城及过境交通不畅

由于中心城区没有过境环城公路,大量过境车辆需经城区主干道通行,造成了交通流增加,沿线重要节点、路口交通长期处于严重拥堵状态。同时,楚大、大保高速公路出口与城市主干道相连接,高速公路的交通问题直接波及到主城区的主干道,造成交通拥堵。

4.交通吸引点周边道路不畅

在不足8平方公里的中心城区范围内,聚集有中小学幼儿园、大型医院、农贸批发市场、商贸及批发中心等大型公共场所105处。

由于生活区、商业区、学校等功能区扎堆,交通吸引点集中,加之道路狭窄,停车泊位严重不足,造成交通吸引点周边道路交通不畅。

而创新工业园区等新区,生活设施不完善,群众购物、学生上学、看病问诊等活动都必须到中心城区来完成,加剧了交通吸引点的交通拥堵。

现状二

停车“一位”难求

由于机动车保有量的迅猛增加,公共停车资源没有得到及时的建设和补充,致使停车泊位严重不足。

如惠丰新城小区有住户2974户,路内和路外停车泊位共1693个,停车泊位缺口1281个。正阳时代广场有住户1966户,路内路外共有停车泊位320个,区域内日均车流量5200余辆,7166辆车使用320个停车泊位。

据测算,中心城区百车社会公共停车泊位数仅为2.1/百辆,供需矛盾十分突出,呈现出“一位”难求状况。

交通违法、事故处于高位

2015年16月,大理市查纠各类道路交通违法行为87550起,比2014年同期增加了105.8%。从交通违法类别上分析,机动车不按规定停放、货运机动车违反规定入城、“三车”违法通行位列前三位

大队指挥中心日平均接警24.1起,其中事故9起,其它求助15.1起,同比上升29.6%,道路交通违法行为与交通事故的发生率处在高位。

科技应用管控能力不足

目前,大理市城区道路共有各类路口380个,其中交通信号灯控制52(13个信号联网联控路口),且采用的信号控制手段、技术与繁忙的交通流量不相适应,致使路口的交通秩序混乱、冲突点多、通行效率较低。

同时,实时动态的交通诱导系统不完善,不能有效引导交通流,导致道路利用率低,通行效率差。

交通问题产生的诱因

1、交通参与者文明、安全、守法意识低

近年来,随着经济快速发展和群众生活水平的提高,大理市以一种异乎寻常的速度,快步地跨入了“汽车时代”。但交通参与者的法律、文明、安全意识淡薄,行人随意横穿马路、闯红灯,个别小孩将道路视作运动场现象突出,以“三车”为代表的非机动车驾驶人,违反规定随意行驶,机动车驾驶人超速行驶、随意停车、随意调头等违法现象大量存在。

这些不文明的交通行为影响了道路的通行秩序,加剧了市区的交通拥堵,与现代文明交通相距甚远。

2、机动车“井喷式”增长

随着经济社会的快速发展和群众生活水平的不断提高,各类车辆的保有量迅猛增加,特别是私家车年增长率普遍保持在1724%左右,而市区道路建设跟不上车辆增加的速度,造成道路供给矛盾日益激化。

可以预见的是,在今后若干年内,汽车的保有量将进入持续增长期,停车问题,车与路、行人和非机动车与汽车之间的矛盾还将持续加剧。

3、道路设施建设相对滞后

一方面,过街基础设施建设滞后,平面交通问题突出。由于对城市步行系统的重视不够,致使中心城区行人过街设施的比例太低,尤其是过街天桥建设为零,大量的人流与车流形成平面交叉,不能在空间上形成有效分离,影响了路口通行速度和通行能力。

另一方面,停车设施建设滞后,静态交通供给矛盾突出。在城区建设过程中,未将城市静态停车问题纳入基础建设一并考虑,致使停车资源严重不足,使停车难的问题更为突出。

曾做的解堵措施

为改善中心城区道路交通状况,大理市公安局交警大队于20141月开始实施交通拥堵综合治理、交通组织优化工作,对治理中心城区交通拥堵,化解交通管理瓶颈进行了探索和实践。

建立交通违法取证系统

201421日,交警大队建成并启用大理市下关片区、古城片区共228个点的智能交通管控系统,通过道路状况监测、交通流量采集、交通异常状况自动侦测和实时报警、货运机动车信息化管控、道路通行秩序违法行为的自动抓拍、手动抓拍等功能,实现对主城区道路24小时全时段、全天候交通状况和违法行为的监控,扼制了乱停乱放等交通违法行为。

设置潮汐车道,化解高峰时段交通拥堵

交警大队在充分调研的基础上,在兴盛大桥东匝道口至团山西大门路段,每周一至周五早高峰时段,由西向东方向变更为三车道,由东向西方向变更为单车道,晚高峰由东向西方向变更为三车道,由西向东方向变更为单车道。

同时,在该路段实施信号灯联网联控,形成局域绿波,配合道路中央隔离和禁左措施实施,化解了洱河南路的交通拥堵,提高道路的通行效率。

路口进行改造升级,提高通行效率

交警大队按照《大理市交通拥堵治理三年行动方案》的要求,对金达、美登、电信等路口通过渠化、优化信号配时、实施中央隔离、设置安全岛等措施,进一步完善路口的交通诱导、道路渠划、行人过街、信号控制、电子监控、安全宣传等设施,使金达、美登、电信等路口成为集诱导、宣传、监控、调控于一体的畅通路口。

推行“校区专线公交”,缓解交通压力

交警大队在前期取得经验的基础上,联合市公交公司于201491日开通涵盖了下关一小、四小、七小和下关一中等沿线学校的“校区专线公交”。截至20141022日,短短一个多月,共发出1823班次,接送学生66500余人次,有效缓解学生出行难,得到广大学生家长和社会各界的一致好评。

开展社区交通优化,为打通微循环探索出路

结合下关镇兴国社区道路狭窄、路网结构不完善、停车泊位少、交通拥堵频发的实际,对社区的兴国路、兴光巷、建行通道实施单行通行,将原来的15个交通冲突点减少至5个,减少车辆通行中的横向干扰,并利用现有道路资源设置路内临时停车泊位近100个,通过交通优化,缓解交通拥堵,提高道路通行效率,打通道路“末循环”。

未来,可能会实行的一些计划

为了推进城市道路交通管理,解决拥堵等问题。为了计划怎么做?大理市交警大队大队长杨志杰表示,计划推进中心城区交通管理社会化,努力构建“大交通”格局;推动以立体停车库为主的停车设施建设,构建“路外为主、路内为辅”的静态交通体系;推进交通管理手段信息化,构建智能交通管理体系等。

以下是他提出的一些建议:

推动以立体停车库为主的停车设施建设,构建“路外为主、路内为辅”的静态交通体系

一是应由政府制定完善静态交通产业政策,将停车设施建设纳入城市基础开发项目,从资金、用地等方面进行扶持。同时,鼓励引导社会力量投资停车设施建设,实现投资建设主体的多元化。

二是要继续完善PDA停车管理系统,根据主城区道路状况,对停车收费进行差异化管理,用价格杠杆引导停车。

三是要采取“扩大供给,优化配置”的要求,挖掘潜力,千方百计提高供给。应根据中心城区的道路特点,在部分路段施划临时占道停车泊位,在主要交通结点建设立体停车库,在新区建设中配建路内停车泊位、停车场、地下停车库等设施。

四是要挖掘现有停车潜力。对主城内企业、单位、学校等部门的停车资源进行摸底,查清底数,动员向社会开放,提高停车泊位供给率。

五是应建立停车诱导系统。以停车场、地下停车库等为目标,在中心城区的主要交通结点,设置规范、清晰的停车场引导标志,为驾驶人提供方便快捷的停车信息,让驾驶人能迅速找到就近的停车场。

推动“三年行动”计划实施,构筑有序畅通交通

一是对大展屯平交路口进行改造提升,新建江风寺立交枢纽和龙山隧道,打通与外界联系的“渠道”;

二是在云岭大道与滇源路交叉口东西两侧、小花园交叉口、兴盛路与苍山路交叉口、人民街下关四小前、振兴街口建设六座人行天桥,实施人车分离工程,打通城市交通“关节”;

三是在东骏大药房(火车站旁)、东客运站站内停车场、市政务局、新老兵接待站、关平路与苍山路交叉口西南侧、人民公园、市医院、附属医院、州医院建设九座立体停车库,解决城市停车难、乱停车、停车不安全问题;

四是借鉴洱河南路“潮汐车道”经验,在滨海大道、双鸳路、宾川路进行优化,打造“大潮汐”道路,缓解高峰时段交通拥堵;

五是对下关兴盛商业城、鸳浦街、集市巷、金贝小区等拥堵区域实行限行、限停、限运等措施,对三茂街、文华路、银屏街实行单向通行,打通城市微循环;

六是对巍山路(天庆路至云鹤路口)、苍山路、漾濞路、宾川路增设行人、非机动车隔离设施,实现人流、车流有效分离;七是对登龙菜场等医院、学校、建材市场进行搬迁,减少交通吸引点。力争通过3年的努力,使大理市的交通管理水平从现在的C类二等管理水平提高至C类一等管理水平。

云南加油报全媒体报道 通讯员 杨志杰

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本文由 大理旅行 作者:萨龙龙 发表,转载请注明来源!

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